全球第二大移動終端設備是什么？提示回答，智能手機排名第一，大約2 0 億部。而緊隨其后的是—— 汽車，大約10億輛。當特斯拉已被定義為“奔跑的電腦”時，當上車后我們就啟動導航系統、車況監測系統、車載計算機時，汽車已經毋庸置疑地成為一臺移動智能終端設備。
克萊斯勒的代價
而既然是智能終端設備，就可能存在安全隱患，2015年克萊斯勒車載信息系統遭黑客攻擊，黑客通過網絡對汽車進行遠程遙控。為此克萊斯勒將面臨1.0 5億美元的民事責任賠償，并不得不召回140萬輛汽車，總損失在數億美元以上。類似的案例還發生在Nissa n Lea、Jeep、雪佛蘭等著名車企身上，由此車載信息安全也開始被廣為重視。
在國內，東軟是最早關注此領域的企業。也可以說，在車聯網領域，東軟是最懂安全的公司；在安全領域，東軟是最懂車聯網的公司。這就是其優勢，而且在今后至少3~5年之內，無人能破。
為什么安全企業短時間內無法進入車載信息安全領域？首先，其現在不在，短期內也無法進入汽車供應商列表，而東軟長期服務于奔馳、寶馬等頂級客戶。其次，大部分安全企業恐怕還不知道“車機”（指安裝在汽車里面的車載信息娛樂系統）為何物。正如東軟網絡安全事業部副總經理張泉所說：“車載信息安全并不是簡單地將傳統信息安全系統，移植到車機中，在性能低于普通計算機的車機上加載安全系統，而不能影響車機運行效率，這本身就是難題，而東軟可以跨部門隨時調用車機進行研究，實現解決方案最優化。”
其實，早在19 91年，東軟集團成立時，汽車電子就是其核心業務之一。
5年之后，東軟又成立了網絡安全事業部。又過了18年，兩大事業部走到了一起，聯合成立東軟汽車電子車聯網安全研發中心。再過兩年，9月13日，東軟集團聯合長安汽車、奇瑞汽車、恩智浦（中國），并得到中國信息安全認證中心、國家網絡與信息系統安全產品質量監督檢驗中心、中國軟件評測中心、信息產業信息安全測評中心的支持，聯合發起成立車載信息安全產業聯盟（ACIA）。
聯盟推進標準
該聯盟在成立的同時，還正式對外發布了《車載信息安全技術要求白皮書》，東軟集團也同期發布了國內首款車載信息安全產品——東軟S-Car整體解決方案。
據悉，《車載信息安全技術要求白皮書》是該聯盟系列標準之一，分為“安全模型和框架結構”、“車載入侵防御系統技術要求”等五個部分，針對當前汽車與外界互聯通信中所面臨的信息安全問題，分析了車聯網環境下車載信息系統的特點及可能面臨的信息安全威脅，說明了車載系統信息安全應該采取的參考安全模型，描述了相關車載信息安全產品的基本技術要求。
在上述發布的同時，東軟集團也發布了其基于《車載信息安全技術要求白皮書》下研發的國內首款車載信息安全產品——東軟車載信息安全整體解決方案（又稱“東軟S- C a r整體解決方案”）。該方案以信息安全理論作為模型，以市場趨勢和客戶需求為導向，是能夠覆蓋車聯網的整個生命周期的安全解決方案。
